在客运业，“黄金线路”客源丰富、上座率高，是客运企业效益的主要保障，堪称其生存和发展的生命线。因此，“黄金线路”上的车型选择往往最慎重，要求也最高。而凡是被选中的车型，其品质也往往代表了业内最高的水平。从这个意义上说，“黄金线路”上的车型是客车业发展的一个风向标，引领着整个行业技术进步的潮流。

 那么，“黄金线路”上究竟跑着什么样的车？近日，记者赴江苏南京和安徽合肥采访，一探究竟。

驰骋在“黄金线路”上的安凯客车

“黄金线路”新定义

江苏长客东渡高速客运有限公司副总经理闻正桥

 随着交通运输的不断发展，“黄金线路”也在不断发展变化着。尤其是近年来高铁的建设及动车组列车的开行，对传统的“黄金线路”进行了极大的颠覆。“5年前，宁（南京）沪（上海）、宁杭（杭州）班线绝对算是‘黄金线路’，但是，随着高铁及动车组列车的冲击，这些班线已经不再是‘黄金线路’了。”江苏长客东渡高速客运有限公司副总经理闻正桥说，“现在，我们经营效益比较好的线路基本集中在省内线路。”

安徽省交通集团汽车运输有限公司客运公司经理刘宇

 “单程运营时间在4个小时以内的省内班线效益较好，像这样的‘黄金线路’，我们投入的安凯客车两年左右就能回本。”安徽省交通集团汽车运输有限公司客运公司经理刘宇对“黄金线路”的定义可谓“英雄所见略同”。

安徽省合肥汽车客运有限公司机务技术部部长丁金全

 而持相同观点的，还有安徽省合肥汽车客运有限公司机务技术部部长丁金全。“长途客运受火车提速冲击很大，‘黄金线路’也出现了调整，省内的一些中短途班线现在成了‘黄金线路’，单程在2个小时左右、到达火车不能覆盖的一些城市的班线，更有竞争力。”他说。

 而据记者了解，在长三角地区，因为火车提速的影响，公路客运的“黄金线路”正在或已经从传统的省际大城市之间的班线向省内城市之间的班线转移，新“黄金线路”正在形成。

全承载车身更安全

 在新“黄金线路”形成、油价不断上涨、人力成本增加的背景下，客运企业对营运车辆的选择显得尤为慎重。“我们会根据驾驶员的反映及调研情况和线路需要，客车制造企业的产量、年营业额、市场知名度、产品质量等进行综合考虑，符合条件的客车制造企业才能进入公司的采购‘小目录’，而只有进入这个目录，采购时才会进入考虑范围。”丁金全如是解释“优中选优”。

 车辆安全性一定是放在第一位的。在记者采访的上述三位企业相关负责人看来，客车只有安全，才能保障效益。

 “安全性至上，安凯客车全承载车身的安全可靠性确实不错。”闻正桥说。

 刘宇也表示，购车时会把安全性放在首位考虑，制造工艺上应采用全承载车身。

 在丁金全的心目中，理想客车的第一属性就是更安全的客车，而安装预警系统、采用全承载车身又是基本要求。

节油是重中之重

 除了安全，在节能减排形势日益严峻并上升为国家战略的当下，节油的重要性不言而喻。而据三人介绍，燃油支出都是其所在公司总体运营成本的“最大头”，占到30%至40%。

 为此，节油性能也是他们购车时共同考虑的重要因素之一。在采访中，他们都不约而同地提到，安凯凯富HFF6120K40D客车油耗低，是公司的主力客车品牌之一，平均百公里油耗在23升左右，比其他品牌的同类车型要节省2升左右。

 在闻正桥看来，油耗纵然与线路、驾驶员技术等众多因素有关，但低油耗的前提是车辆本身的节油性能。

 刘宇也有相同的体会。他认为油耗低的根本原因在于车本身，技术先进是第一位的，发动机、变速箱匹配合理，才能最大限度发挥性能。

 在丁金全看来，客车节油原因主要在于速比比较合理，同时采用了全承载车身及轻量化技术。

车辆应更加人性化

 在采访中三人都谈到，在上个世纪90年代，随着高速公路客运的大发展，其所在公司都购置了价格在200万元以上的安凯豪华大客车，投放在传统的“黄金线路”上运营，很多车到现在都还车况良好。

 如今，虽然“黄金线路”的定义发生了较大改变，但是，对车辆安全、节油、舒适等性能的要求却有增无减，这就要求综合性价比高。“通过持续研发，不断改进，安凯客车的综合性价比较前几年有了极大提高，各个价位、档次都能提供适用的产品。”丁金全说，“我们购车会采用‘里程配置法’，根据线路实际运营里程来采购最合理的车型配置，杜绝浪费及性价比不高的车型，在采购中还采用‘三增三减’策略，即车型增大减小、等级增高减普、性能增优减劣，车辆的安全性、实用性、耐用性及在使用中的口碑，都是采购中需要着重考虑的。”

 闻正桥和刘宇也表示，要根据实际需要购买合适的车。但安全、节油、舒适是共性，综合性价比要高，不能一味追求豪华。

 另外，“十一”黄金周带动了旅游，今年的客流比去年多10%左右，未来的市场也很大。在旅游车的选择上，要体现安全性、可靠性、舒适性，同时，车辆应更加人性化，车型档次也应根据旅游班线资源来确定。