在山东淄博，136路公交是首个电容电池纯电动公交车示范运营线路。9月21日，记者实地走访了位于淄博市高新区的136路总站，并乘坐了这一经过义乌小商品城、火车站等人流密集处的纯电动公交车。

 与普通的公交车相比，136路纯电动公交车显得更干净，起步更快、更平稳，在车内几乎听不到车辆运行的声音，而且车辆在上坡道时，也没有想像中那么“肉”。

 据记者了解，136路纯电动公交车由安徽安凯客车生产制造，采用了国利新能源科技有限公司（以下简称国利电池）研发的大电流非对称电容电池，夜间利用低谷进行充电，提升运营经济性；白天运营高峰时，该车可以进行快速补电2~3次，每次充电只有10多分钟。

 目前共有18辆车分两批投入到136路的实际运营中，单车每日总行驶里程超过200公里。截至9月21日，第二批车已安全运行229天，累计499459公里。

 安凯客车主管节能与新能源汽车项目的副总经理熊良平告诉记者，交付淄博市的这批纯电动公交车对安凯来说意义非凡———这是安凯第一次为慢充快补的电池做整车匹配，该车型是安凯继直充、快换后的又一个重量级新产品，不仅检验了其技术水平，而且得到了很多实际的运营数据。

2015年淄博城市公交将全部使用纯电动汽车

 虽然不是“十城千辆”的试点城市，但淄博市对节能与新能源车的热情和兴趣却超过了多数试点城市。为了推广纯电动车，淄博市政府牵头，市国家电网、公交集团、国利电池三家组成了淄博国利纯电动公交车运营有限公司（以下简称淄博纯电动公交公司），管理该市纯电动公交车相关的所有事宜。

 据记者了解，除了现有的1条线路、20辆车，淄博市中心城区明年还将增加6条线路、200辆纯电动公交车。据悉，计划到2015年，淄博市城市公交车将全部改为纯电动汽车，届时该市纯电动公交车数量将达到3000辆。

 在采访中，淄博纯电动公交公司负责人告诉记者，136路现在的“实战”经验至关重要，为此工作人员会详细记录每一辆车的充电与运行情况，包括充电耗时、电量、参数、模式及运行中的问题。

 现在，136路共有20辆电池电容纯电动公交车在运营，每隔13分钟发一班车，每天发车50班次，每运行一个往返为40公里，补一次电，晚上休息后，再进行全充电，这种模式被总结为“慢充快补”。

 淄博纯电动公交公司负责人向记者透露，这种充电模式与安装的非对称性大动力电容电池密切相关，这种电池产品集超级电容器快速充放电和镍氢动力电池储存能量大的特性于一身，10分钟就可充50~60度电，可供车辆运行40~50公里。

 “白天正好利用司机的休息时间，10~15分钟就可以补足下一次运行需要的电，晚上则充分利用夜间低谷电充电，采用小电流充电，2小时就可充满，确保第二天的运行。”该负责人说。

 司机祝捷告亲身经历了136路公交车从柴油到燃气再到纯电动的过程，他告诉记者：“现在的纯电动车操作起来更简单，不像以前开柴油车，一天要挂几千次挡。车也比较干净，起步快，基本没有噪音，动力比燃气车好得多，而且起步停车比较平稳，很多老年人很喜欢坐这车。”

安凯纯电动客车售后服务好

 136路平稳顺利的运行，一方面得益于国利新能源研发生产的非对称性大动力电容电池，另一方面则归功于安凯公司在纯电动客车方面领先的研发和制造能力。

 据淄博纯电动公交公司相关负责人介绍，当时在选车时，公司也综合对比了国内多家纯电动客车生产企业，最终选择了安凯客车作为其主要“实战”车辆：“首先，秉承着‘谁做的最多就选谁’的原则，安凯纯电动客车市场占有率高，试运营数量多，比较可靠；第二，安凯从事纯电动客车研发和生产时间长，又是国有大型上市公司，值得信赖；第三，安凯售后服务好，能够及时有效地帮助用户解决问题。”

 因此，淄博公交在前期投入运营的20辆公交车中，有18辆是安凯的纯电动公交车。而通过长达1年（第一批车）的运营，安凯客车表现非常好，从来没有因为故障耽误过一次运行。“我们这里不像别的地方，还有柴油备用车，我们每天发12辆车，只有2~3辆纯电动的备用车。”

 淄博纯电动公交公司相关负责人也高度赞扬了安凯客车：“首先，司机普遍反映，车辆操控性较好，不需要挂挡，比较省力，动力匹配非常足；其次，安凯客车采用了全承载气囊悬挂，运行很平稳，有点地铁的感觉，而且车身轻量化做得不错，装上电池后整个自重是13吨，座位数达到39个；另外，安凯的售后服务做得很到位，有问题随时解决，解决不了公司也会派技术人员过来。”

 这里还有一个小故事。受白天大电流快速直充电模式的影响，车辆充电时散发出的热量较大，尤其是天气逐渐变热之后，通风散热成为困扰这批纯电动车的大问题。

 安凯客车第一时间对这个问题做出反应，并与客户协商拿出了改进方案——在车身下方装电池的四周安装了新的通风窗口。让淄博纯电动公交公司感动的是，安凯客车承担了一切改造费用，其副总经理熊良平还亲自到淄博检查并解决问题。

 10月10日，记者就此问题致电熊良平，熊良平表示，电池的散热问题是一个重要问题，安凯新能源客车的技术人员正在寻找更好的解决方式，研发已经进入到攻关阶段。“最佳的解决方式是通过水循环，保证电池在一个恒定的温度下运行，这就解决了冬天的充电和夏天的散热问题，当然最后的方案还需与电池厂家和运营商通过沟通再确定。”熊良平说。

安凯纯电动客车以实力领跑

 其实，安凯客车在与淄博纯电动公交公司的合作之前，就已经拥有续航里程覆盖100~300公里的纯电动客车或增程式电动客车，也已生产和销售了符合电网公司标准的快换式电动客车和直充模式的电动客车。

 当记者问安凯更偏爱哪种模式的电动客车时，安凯客车副总经理熊良平的回答是：“我们坚持百花齐放，不同的路面、不同的城市适合不同的模式，不管是换电还是快充、慢充，最主要的是电池的续航里程不一样，对客车生产企业来说影响并不大，我们全力以赴配合每一家运营商，做好运营工作。”

 “去年，安凯自主研发的整车控制器已经批量生产和销售。我们一直在收集不同城市、不同路况、不同环境的运营数据和经验，以反作用于后续产品技术研发能力的提升。我们希望通过实地运营数据，把新能源车驱动电机，包括整车运营保持在最佳状态，在采用同样电池的情况下，车辆的续航里程提高10%左右。”熊良平说。

 除了城市公交，短途客运也是安凯纯电动客车下一步的发展方向。熊良平说：“经过测算我们发现，纯电动客车平均时速在10~20公里的耗电量比较大，当车速大于等于30公里的时候，耗电量不到原来的一半，因此用作定点客运、景区客运等短途客运比较适合。”

 当记者问及对相关政策的期待时，熊良平提出了三条建议：第一，在纯电动车的运营过程中，政府也应给予适当的补贴，让真正的用户和运营商有利可图，调动其积极性，而非只靠政府硬性来推动；第二，新能源汽车推广政策一定要有连续性，“不能像十城千辆一样，今年就结束了，不能让行业彻底不做这个事情了”；第三，是否可以从产业政策上进行补贴，“比如说，下调增值税，只要生产新能源车就享受相关待遇，使真正的生产性企业享有主动权。”

 熊良平告诉记者，安凯纯电动客车目前的市场占有率已经超过70%，已有800多辆纯电动客车分别在北京、上海、大连等25个城市批量运营，是使用城市数量最多的客车品牌。安凯客车已经取得新能源客车电机、电控系统(混合式、插电式)的自主知识产权，其在新能源客车方面的技术创新包括整车控制系统、电机驱动系统、轮毂电机驱动系统、整车轻量化等。去年安凯客车销售新能源客车600辆，今年预计将达到1000辆，这其中70%~80%为纯电动客车。