注重车辆安全，全面研发主动安全和被动安全技术;促进节能减排，对发动机舱进行热管理，减少能量损失;提升车内环境，使用新风换气系统保证空气质量。在车辆研发上，安凯客车技术层层提高，不断满足深层需求。

 安凯客车总工程师洪洋在2013北京国际道路运输展上，作客由中国交通报、中国客车信息网、中国工业报和运输经理世界杂志联合主办的新闻会客室，对安凯新款燃气客车和新能源汽车未来的发展进行了详细阐述。

深挖诉求，新款燃气客车技术层层推进

 2013北京国际道路运输展上，安凯新款豪华燃气客车作为重点被推出，成为展会一大亮点。该车型以全承载车身技术为基础，在安全、经济节能和车内环境管理上都采用了一系列高新技术。

 在客车安全性上，安凯新款燃气客车配置车道偏离报警系统、ESC电子车身稳定系统、防爆胎装置、智能气体泄漏监测等一系列装置，主动安全和被动安全技术全方位保障燃气客车运营安全。

 在节能减排，降低客运成本方面，安凯通过全车身轻量化设计，让车辆易于操控，同时减少空气阻力。采用电子风扇，ECU智能管理，水箱中冷器并联布置，实时独立温控，气、水温度处于最佳状态。对发动机舱进行热管理，通过降低机舱温度减少能量损失。从多个方面入手，最终达到了同比气耗低6%至10%的节能效果。洪洋还表示：“希望安凯客车的燃料利用率能够再提高5%。”。

 在车内环境管理上，安凯新款燃气客车采用独有的专利设计——新风换气系统，保证车内空气质量。该系统可以感应车内二氧化碳浓度，根据需要适时自动控制，使车内氧气含量基本保持正常浓度，实现快速的换气。洪洋解释到:“在二氧化碳浓度上国家标准是1000 PPM值，但是我们把它设置到600PPM时，打开换气，新鲜空气就能换进来。”同时，安凯燃气客车还安装有空气净化器，用于过滤灰尘等较小颗粒物，使车内空气优于室外空气。

 此外，该款燃气客车还加装有车载智能管理系统，轻松实现对车辆安全驾驶，能耗管理，远程管理，3G视频监控管理等智能化控制。

领先发展新能源，提出更高要求

 在新能源客车领域，安凯更是领先推动发展。安凯从2009年就开始研发增程式电动客车，2010年安凯增程式电动车在北京通过了新能源领域权威专家的评审，并于2011年在合肥上路运营。

 车展上的安凯增程式电动车在原有纯电动系统中增加了一个发电机组，该发电机组在电池电量不足的情况下会启动，电池可实现在线充电，做到了“边走边充电”，具有一次充电续驶里程长、速度快、行驶过程中能量回收效率高，以及加速、启动、爬坡性能好等优点。

 据洪洋介绍，该插电式混合动力客车还采用了自主研发绝缘，电池散热等技术保证安全，并达到了35%以上的节能率。

 安凯在混合动力客车研发上取得了很大提高，但洪洋表示：“混合动力客车只是新能源发展的过渡产品，安凯一直坚持纯电动新能源的发展方向，将纯电动客车研发作为重点。”

 此外，国家唯一电动客车整车系统集成工程技术研究中心在安凯的落户为安凯在新能源客车领域研发提高奠定了基础。洪洋介绍说：“安凯将在3年内投资2亿元建设这个中心。该中心的建成将使我国纯电动客车整车性能以及电池性能的稳定性方面得到很大提高。

新能源车需制定明确标准，安凯将完成800辆纯电动目标

 安凯客车始终坚持纯电动客车的发展方向，对于纯电动客车也设定了目标和要求。洪洋表示：“安凯今年在纯电动车上将实现800辆的销售目标。”

 我国纯电动客车虽有一定发展，但仍有很多需要改善之处。洪洋表示，由于很多纯电动客车都使用当地电池，而电池的电压、电源又存在一定差异，造成了整车一致性和电池一致性不够的问题。因此，国家还需为新能源车制定明确性能指示标准，如新能源车的电动空调，电动转向，电动打气棒等。安凯在此方面已经有了相关标准。

 对于新能源政策补贴问题，洪洋认为，还需要国家对这个产业给予政策支持，以推动这个行业的继续发展。

纯电动客车发展空间很大，成本或达传统车成本

 纯电动客车的电池技术在几年的发展时间里有了很大提高，包括电池的能量密度，安全性管理和散热管理等都有提升。洪洋介绍说：“相对于几年前，纯电动客车的电池组能量密度已提高了15%到20%，整车续驶里程也提高了20%以上，甚至是30%，纯电动客车发展空间很大，但还需要再提高。”

 随着行业和技术的不断发展，纯电动车成本在逐渐降低，其市场价格也在降低。据洪洋预测，在国家新能源产业政策支持不动摇的情况下，未来三到五年，纯电动车的成本或将达到传统车的成本。此外，在新能源技术上，安凯还将继续深入研发，同时也会继续增加和德国赛特拉的技术合作，推动我国新能源客车的发展和进步。