利好政策解读：新能源客车市场突破路在何方?
发布时间：2020-04-10
2020年3月31日， 国务院常务会议确定：将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这是自疫情以来一系列鼓励发展新能源汽车政策中最具国家力量的举措，无疑也会促进疫情后新能源客车市场的发展。
此前，在国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)的通知》等政策文件中均明确要求提高新能源汽车在公用领域中的比例。下一步工信部拟会同有关部门组织行业力量开展推动公共领域电动化行动计划编制工作。
据悉，近日，各部委及各级人民政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局，以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车的发展。如疫情期间北京、天津、山西、河北、上海、福建、江苏、安徽、浙江、广东等24个省市相继发布2020年发展新能源汽车的硬性指标，并特别指出在公交领域，全部或基本更换为新能源客车(见下表)，这为疫情后新能源客车市场的恢复提供了保障，也为客车企业疫情后开拓市场增强了信心。
从以上信息我们不难得出结论，国家和地方政府都在出台各类新政，目的是提振行业疫情后树立起新能源客车市场的信心，激励车企大力发展新能源客车市场。那么，利好政策下，后疫情时代新能源客车市场突破“路在何方”?这是每个客车企业必须面对的既严峻又现实的问题。
一、大中型公交客车仍然是新能源客车需求的主阵地
根据历年上牌数据，大、中、轻新能源客车销量及占比如下：
1、销量：辆
2、占比：%
3、按目标用途划分，近年新能源客车销量结构占比：
根据中国汽车流通协会数据，近年新能源公交、公路等销量占比：%
从上述数据分析可知，疫情后，政策利好下，大中型公交客车依然是新能源客车的主战场，也就是说，大中型新能源公交客车市场仍然是车企的主要突破方向。
二、各车型之间流向占比分析
根据中国汽车流通协会数据：
1、近年大型新能源客车区域流向占比趋势：
2、近年中型新能源客车区域流向占比趋势：
3、近年轻型新能源客车流向占比趋势：
可见，从近年区域流向看：作为新能源客车的主力阵地大型客车由特大城市向大中型城市转移;新能源中客重点市场在县乡，并有向大城市郊区支线线路发展的趋势;新能源轻客重点在大城市的中短途接驳线路和小城市的小型城市的干线公交线路。
基于以上分析，车企在疫情后新能源客车细分市场的主要突破方向上已比较明晰：
1、大型新能源客车的重点突破方向在大中城市，特大城市前几年已经饱和，需求在减少，而大中城市由于城市在扩容，可能是疫情后大型新能源客车的重点需求市场。
2、新能源中客(主要是8-9米)重点市场在县乡，并有向大城市郊区支线线路发展的趋势，因此县乡及大城市郊区线路是车企在疫情后新能源中客的主要突破方向。
3、新能源轻客疫情后重点突破方向在大城市的中短途接驳线路和小型城市的干线公交线路。因为大城市的“最后一公里”交通问题需要纯电动轻客来承担，而一些小城市随着城乡一体化的发展，人口规模正在扩大，对轻型纯电动客车的需求在增多。
三、新能源客车产品向高续航里程技术方向突破
截止目前，2020年工信部已发布4批次(其中有3批次是在疫情期间发布的)新能源客车推荐目录了，而上榜的新能源客车产品基本能代表市场的走向和需求。根据2020年以来工信部发布的4批次目录，高续航里程产品占比越来越大，具体如下：
从最新的一批次推荐目录中分析，上榜的新能源客车产品续航里程在300公里以上的占比逐渐提升，尤其是续航在400公里以上的占比均占据主体部分，且越来越大，这足以说明，追求高续航里程的新能源客车是目前市场上的主流趋势，因此车企应联合电池配套企业向高续航里程技术方向突破。
四、新能源客车产品向高能量密度的技术方向突破
根据2020年以来工信部发布的4批次(其中3批是在疫情期间发布的)目录，高能量密度的产品占比越来越大，具体如下：
从上表可知，从2020年工信部发布的共计4批目录看，上榜的新能源客车产品能量密度在150Wh/Kg以上的占比越来越大，尤其能量密度在160Wh/Kg以上的占比均占据主体部分，且越来越大，这足以说明，高能量密度的新能源客车更受市场青睐。毕竟高能量密度的产品企业拿到的补贴更多，更有保障。更何况， 2020年3月31日国家已明确新能源汽车补贴延迟2年退坡，这无疑给客车企业吃了一颗“定心丸”。因此，客车企业及配套产业联合起来向提高新能源客车电池的能量密度方向进行技术突破，以获得更多的政策补贴，再者，在相同工况小，能量密度高，续航里程也越高，这从一定程度上解决客户对纯电动客车的“续航”痛点问题。
总之，为鼓励新能源客车发展，国家和地方出台了诸多利好政策，车企只要找准突破方向，相信疫情后新能源客车市场的高光时刻即将来临。
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